6月13日至14日，2020中国汽车重庆论坛如期举行。论坛现场，上汽集团副总裁陈德美发表了主题演讲。他表示，下半年我国汽车行业走势仍然取决于疫情、经济和政策三者共同的作用，预计今年国内汽车销量或同比下降10%左右。

此外陈德美表示，上汽将加快研发新一代电动汽车专属架构和三电技术，全球首款交付的量产车和高智能纯电动车都将在上半年投产。

海外市场方面，上汽也将继续构建包括创新研发、生产、销售、供应链以及金融在内的全球汽车产业价值链。

在陈德美看来，国内车市由增量市场向存量市场转变的过程中，希望政府能继续通过政策引导，加快创新升级，特别是在加快推进智能网联汽车发展、应用数字技术赋能城市交通管理以及促进消费等方面，出台更多有针对性的政策。

智能网联汽车尤其是5G汽车，成为车市低迷之中的一道曙光。在中国车市结束20多年来高速增长之际，美国波士顿咨询集团预测，智能网联汽车将迎来持续20年的高速发展，到2035年将占全球25%左右的新车市场。

业内普遍认为，相较4G车载模组，5G具有速率高、时延低、容量大等特性，将成为车联网、智能驾驶等领域的关键技术。智能网联汽车借助5G的低延迟通信、车路协同以及将部分车端计算任务转移至云端的方式，将降低汽车终端成本。

上汽集团近年来不断加大5G汽车投入。2019年，上汽与中国移动、和上海国际汽车城联合启动中国首个“5G智慧交通示范区”建设，预计今年建成并面向公众开放。今年5月，上汽荣威推出全球首款整舱交互5G量产车MARVEL-R，称该车率先在行业内实现L3级的量产落地。

不仅是上汽集团，国内外车企巨头均在抢滩5G汽车。去年4月，华晨宝马完成了其在沈阳生产基地的5G网络建设并启动示范应用项目，成为全球首家将用于汽车研发及生产的车企。

广汽新能源旗下新款S车型onV已搭载华为巴龙50005G芯片，将拥有5G+V2X智能通讯系统，预计今年6月-7月上市。东风汽车(4.080,?-0.01,?-0.24%)集团有限公司技术中心研发的Sharing-VAN正式量产下线，东风汽车官方表示，这是国内首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车。

但目前来看，5G在汽车当中的应用仍有限，车路协同设备尚未普及，智能驾驶涉及车辆控制安全，仍高度依赖汽车本地计算。此外，中信建投(34.050,?1.01,?3.06%)曾指出，车辆在高速运动过程中，要实现碰撞预警功能，通信时延应当在几毫秒以内；而且，出于安全驾驶要求，相较于普通通信，车联网需要能够支持高速运动基础上的高可靠性。

电子发烧友综合报道，参考自腾讯汽车、36氪，转载请注明来源和出处。